Hij sprak donderdagmorgen tijdens een persconferentie van Easyjet.
Volgens de Britse prijsvechter werkt Schiphol de enige geduchte concurrent van Air France-KLM tegen. Want na de Frans-Nederlandse luchtvaartgroep is Easyjet de grootste partij op de luchthaven. Schiphol zou met tal van maatregelen die het de afgelopen twaalf maanden heeft genomen, ervoor willen zorgen dat concurrenten van AF-KLM 'Amsterdam' verlaten.
"Als we niet uitwijken naar regionale luchthavens, zoals de commissie Alders adviseert, zullen er volgens Schiphol restricties volgen", stelt Vrieswijk.
De commissie onder leiding van oud-minister Hans Alders, maakte eerder deze maand bekend dat 70 duizend vluchten van Schiphol verplaatst moeten worden naar Lelystad en Eindhoven. Het zou dan voornamelijk gaan om die van budgetmaatschappijen als Easyjet en vakantievluchten van bijvoorbeeld Arke Fly en Martinair.
In een reactie liet Easyjet eerder al weten dat het "geen plannen heeft om in de nabije toekomst naar Lelystad of Eindhoven Airport te verhuizen." De operationeel directeur zei donderdag, dat wanneer het echt tot een gedwongen vertrek komt, Easyjet bereid is een heel juridisch arsenaal in te zetten om dit aan te vechten. De stap zou namelijk in strijd zijn met de Europese wet.
Toch sluit Vrieswijk niet uit dat Easyjet op termijn ook op Lelystad zal vliegen, maar dan voor vakantievluchten. Zakelijke passagiers, goed voor een kwart van de Nederlandse klanten, willen van mainport naar mainport. "Zakenreizigers zijn een essentieel onderdeel van onze strategie."
Maar voordat het zover is moet in Lelystad eerst de landings- en vertrekbaan verlengd worden. Daarom moest die airport zich wagen aan twee procedures. Lelystad Airport heeft begin mei bij de ministeries van Verkeer en Waterstaat en VROM een verzoek ingediend, voor een nieuwe aanwijzing om het bestemmingsplan te veranderen. Ter onderbouwing hiervan moet bovendien nog een milieuonderzoek plaatsvinden.
Maar Easyjet is dus niet van plan van Schiphol te vertrekken, aldus Vrieswijk. Door 'herrie' te maken en stunts te verzinnen, wil het vliegbedrijf blijven lobbyen voor een plek op Schiphol. Ondanks de tegenwerkingen en het gevoel "steeds minder welkom te zijn".
"Er is sprake van protectionisme, doordat Air France-KLM als enige luchtvaartmaatschappij aanwezig was bij de besprekingen met de commissie Alders. Wij worden niet uitgenodigd. Als we wisten dat er een bijeenkomst was, zouden we onszelf nog wel uitnodigen. Maar we worden niet eens op de hoogte gehouden", aldus Vrieswijk verongelijkt.
"Met de invoering van de vliegtaks ontziet Schiphol twee derde van de passagiers van Air France-KLM, terwijl een passagier van Easyjet 11,25 euro moet betalen", zegt hij.
Easyjet meldt dat sinds de invoering van de vliegtaks, het aantal passagiers in Nederland dan ook is afgenomen. In 2007 vervoerde de carrier in Nederland 2,2 miljoen passagiers, in 2008 zullen dit er 'nog maar' 2 miljoen zijn.
Daarnaast vindt Easyjet dat de grootste vervuiler zou moeten betalen, of in ieder geval meer moet betalen. "De grootste vervuiler betaalt niet", zegt Vrieswijk, wijzend op onder meer vrachtvervoerders, privé-vliegers en carriers met oudere toestellen. "De belasting zou gekoppeld moeten zijn aan de milieuprestatie."
Bij het opstellen van de nieuwe luchtvaartnota zijn volgens de prijsvechter ook alleen Air France-KLM en Barin, de club van vertegenwoordigers van luchtvaartmaatschappijen in Nederland, betrokken. "De uitkomst van die nota is daarom voorspelbaar", zegt Vrieswijk.
"Schiphol zal vanaf november zijn tarieven met 30 procent verhogen. De luchthaven prijst zichzelf hiermee uit de markt. Het wordt de duurste en snelst krimpende airport van Europa."
