Sinds de sneeuwbui van 3 februari rijdt de NS met een aangepaste dienstregeling. Spoorbedrijven NS en ProRail willen minder treinen laten rijden zolang de vorst aanhoudt, uit vrees voor meer problemen.
Maar personeel van NS een ProRail geeft op anonieme basis tegenover De Volkskrant aan dat ijs en sneeuw niet de echte problemen zijn bij het spoor.
De crux ligt bij falend crisismanagement, dat weer een gevolg is van het feit dat NS en spoorbeheerder ProRail officieel als gesplitste bedrijven opereren.
Dat er gigantische problemen optreden zodra ijsblokken tussen de wissels vallen, noemt een NS-manager onzin: "Hoeveel ijsblokken denkt u dat er precies tussen de wissels zijn gevallen?"
Splitsing NS en ProRail
Vóór de scheiding van NS en Prorail mocht personeel van NS zelf ter plekke problemen oplossen, in geval van vorstproblemen. Maar dat mag niet meer. In plaats daarvan treedt een protocol in werking, waarbij uiteindelijk onderaannemers van ProRail knelpunten moeten aanpakken. Dat kost vaak uren.
Door de drukte op het Nederlandse spoornet is snelle besluitvorming juist cruciaal: "De huidige organisatiestructuur waarin managers van NS en ProRail eerst moeten vergaderen voordat een trein mag worden omgeleid, staat dit in de weg", zegt Roel Berghuis van vakbond FNV Spoor tegenover De Volkskrant.
