Het Financieele Dagblad tekende deze woorden op na afloop van het kabinetsbesluit over de kilometerheffing.
Het kabinet gaat tussen 2012 en 2018 gefaseerd een kilometerheffing invoeren. Gerekend wordt op 15% minder verkeer op de weg, waardoor de files halveren, tot het niveau van 1992.
De zakelijke rijder betaalt meer omdat hij veel kilometers maakt in spitsuren, maar komt door de betere doorstroming op de weg toch tot een efficiencyvoordeel van euro 800 per jaar.
Naar verluidt wilde minister Wouter Bos van Financiën meer zekerheid dat de schatkist op den duur niet lijdt onder deze nieuwe manier van betalen. Hij verliest de bpm en de wegenbelasting, die worden uitgefaseerd. Ook had Bos er moeite mee dat de opbrengsten in een infrastructuurfonds komen voor wegen en openbaar vervoer. Belastinginkomsten zijn zelden of nooit geoormerkt.
De gemiddelde personenauto start in 2012 met 3 cent per kilometer, oplopend tot 6,7 cent in 2018. Schone auto's betalen minder, vuile auto's meer. Vrachtwagens komen op rond de 2,4 cent per kilometer uit. Medio volgende week is op www.kilometerprijs.nl voor iedere auto te zien wat de kilometerprijs wordt.
Lastenneutraal
Voor de automobilist moet het rekeningrijden uiteindelijk lastenneutraal werken. Guido van Woerkom, voorzitter van de ANWB en een van de initiators van het plan, waarschuwt echter dat de overgangsfase van in- en uitfaseren kan leiden tot extra lasten voor de automobilist. 'Daarvoor wil ik met de minister nog wel naar betere oplossingen zoeken.'
Directeur Renate Hemerik van de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen sluit zich hierbij aan. Ze verwacht wel, net als de minister, dat het sneller kunnen doorrijden ruim opweegt tegen extra kosten voor veelrijders. In de leasecontracten zal een voorschot worden opgenomen voor de te rijden kilometers en dat zal, net als de benzine, na een bepaalde periode worden verrekend.
Hemerik verwacht ook verdere vergroening van het wagenpark, omdat de uitstoot van CO2 bepalend is voor de kilometerprijs. 'Maar die verduurzaming is al gigantisch. Van alle hybride auto's is 75% van leaserijders en we leasen steeds meer auto's in de milieucategorieën A en B.' Per jaar koopt de leasebranche 150.000 auto's.
Volgens Dick van den Broek Humphreij, directeur van verladersorganisatie EVO, leidt rekeningrijden in Londen tot 30% minder auto's in het centrum. De tijdwinst voor vrachtwagens is 50%. 'Bovendien kan Nederland dit systeem straks in het buitenland verkopen. '
Oppositiepartijen VVD, SP en PVV zijn fel tegen de voorstellen. De VVD stelt dat de automobilist 'schandalig wordt gepakt'. Tussen nu en 2018 gaan de kosten voor iemand die 12.500 kilometer per jaar rijdt omhoog van euro 800 naar euro 900, aldus de rekensom van VVD-Kamerlid Charlie Aptroot.
Kilometerbeprijzing leidt tot meer doordacht autogebruik, stellen de voorstanders. Ook zijn er 7% minder doden, 15% minder verkeer, 50% minder files, 10% schonere lucht, 6% meer openbaar vervoer en schatkist noch autorijder hebben er nadeel bij. Bijna 60% van de autorijders zal financieel beter af zijn omdat hij minder rijdt.
