Op de ring van Amsterdam trekt twee keer per dag een parade aan Priussen voorbij. Geen wonder, want vanwege alle vrijstellingen en belastingvoordelen die de overheid deze zuinige hybride van Toyota heeft toebedeeld, is de auto zeer interessant voor leaserijders.
Maar de Prius krijgt steeds meer concurrentie. Niet alleen van de eveneens hybride Insight en Civic van Honda, maar ook van auto's met een traditionele motor.
Boodschappenwagentje
Tot voor kort kwamen alleen hele kleine boodschappenwagentjes van het formaat van de Citroën C1 of de Toyota IQ in aanmerking voor belastingvoordeeltjes.
Maar met name het Volkswagen-concern slaagt erin steeds meer vermogen uit een zo klein mogelijke benzine- of dieselmotor te halen. En dat betekent dat ook een aantal auto's uit het zogenoemde B-segment, wagens van het formaat Renault Clio en de VW Polo, zo zuinig zijn ze aanmerking komen voor dezelfde voorkeursbehandeling als de Prius.
De Polo Blue Motion en de Skoda Fabia Combi Greenline (zie slideshow) zijn zo schoon dat je geen wegenbelasting betaalt. Voor diesels die minder dan 95 gram CO2 /km uitstoten geldt vanaf 2010 namelijk een nultarief. Voor benzineauto’s ligt de grens op 110 gram.
Alleen voor lease?
Het voordeel dat de leaserijder heeft bij het aanschaffen van een zuinige en schone auto, is het grootst. De leaseprijs per maand valt mee dankzij de lage brandstofkosten en het wegvallen van de wegenbelasting.
De kosten van de techniek - zeker bij hybrides behoorlijk prijzig - wordt voor een gedeelte gecompenseerd door de vrijstelling van bpm, de belasting op nieuw aan te schaffen auto's. Maar het allerbelangrijkste is dat een leaserijder maar 14 procent bijtelling heeft, wat betekent dat hij dat percentage van de catalogusprijs van de auto bij zijn bruto inkomen moet optellen. Voor minder zuinige modellen is dat 20, of zelfs 25 procent.
Maar loont het ook om als particulier een auto uit de zuinigste klasse te kopen? Volkswagen promoot zijn Blue Motion door te roepen dat het zogenoemde 'omslagpunt' voor particulieren al bij 0 kilometer ligt.
Die bewering leunt vooral op het feit dat voor de zuinige Polo sinds 1 januari het nultarief geldt voor de wegenbelasting. De hogere wegenbelasting is normaal een van de belangrijkste argumenten voor een benzineauto. Alleen wie veel kilometers maakt, is met diesel goedkoper uit.
Omslagpunt voordeel
Maar ook bij de Polo Blue Motion is er wel degelijk een omslagpunt. Diesels zijn een stuk duurder in de aanschaf. De bewuste Blue Motion is ook zonder bpm nog 4300 euro duurder dan de goedkoopste benzinevariant van de Polo.
Wie 10 duizend kilometer per jaar rijdt, verdient die 4300 euro met de huidige brandstofprijzen in iets meer dan vijf jaar terug. Rijd je het dubbele aantal kilometers, dan heb je het prijsverschil in ruim drie jaar terugverdiend.
Gemiddeld aantal kilometer
De gemiddelde auto van een particulier in Nederland rijdt volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek iets meer dan 11 duizend kilometer per jaar (2008). Er is dus een flinke groep automobilisten die zeker vijf jaar moet rijden om in een Polo Blue Motion Diesel goedkoper uit te zijn dan in dezelfde auto met een goedkope benzinemotor. Kanttekening daarbij is wel dat de inruilwaarde van de duurdere Polo waarschijnlijk ook hoger ligt.
Bovenstaand voorbeeld geldt voor vrijwel alle zeer zuinige auto's. De particulier die overweegt om een zeer zuinige wagen te kopen, moet dus even aan de slag met de 'zakjapanner'. Is het te verwachten bedrag dat je jaarlijks uitspaart bij de pomp en het wegvallen van de wegenbelasting voldoende om de duurdere aanschafprijs te rechtvaardigen?
Handhaving belastingregime
En dan is er nog een kwestie waar leaserijders vanwege hun contract met de leasemaatschappij geen last van hebben, maar die voor particulieren een rol kan spelen. Je moet wel het vertrouwen in de overheid hebben dat die het huidige belastingregime voor auto's met een lage CO2-uitstoot handhaaft.
Zie de slideshow 'Prius-killers'.
Lees ook:
Toyota gaat elektrisch met Tesla
