Het precieze aantal Toyota's dat terug moet naar de garage verschilt per dag, maar het zijn wereldwijd miljoenen. Een strop voor de Japanners die juist bekend staan om hun uitstekende kwaliteit.
In het kielzog van Toyota volgde afgelopen week ook terugroepacties van Renault, PSA (Peugeot en Citroën), Honda en auto's van het Volkswagenconcern.
Is er sprake van een trend? Volgens Harald Bresser van de Rai-vereniging, de club van auto-importeurs, is er op dit moment vooral sprake van overexposure. "Wij verzamelen geen cijfers van terugroepacties, maar het lijkt mij dat alle terugoepacties vanwege Toyota extra in de belangstelling staan. Bij Toyota betreft ook wel hele grote aantallen. Miljoenen wereldwijd."
Een korte inventarisatie van Z24 leert dat er de afgelopen twee jaar bijna elke maand wel een fabrikant is die auto's terugroept. Van Suzuki tot Ferrari, elke autofabrikant roept wel eens een model terug vanwege een fabricagefout. Japanse merken lijken op het eerst gezicht wel iets vaker terugroepacties te doen dan Europese.
Trend: meer ruchtbaarheid
"Het is wel een trend dat autofabrikanten meer ruchtbaarheid geven aan terugroepacties", zegt Bresser. "Het is damage-control. Je kunt het beter zelf naar buiten brengen dan dat het via consumentenorganisaties naar buiten komt. Het is een soort service: klanten stellen het op prijs, zo blijkt."
Bresser ziet dan ook dat de gebreken waarvoor auto's worden teruggeroepen steeds kleiner zijn. "Mijn eigen auto ging een keer terug naar de dealer voor een raamrubber."
Auto's zijn in ieder geval niet slechter geworden. "Auto's gaan veel langer mee. De kwaliteit wordt beter. Ze roesten niet meer weg. Natuurlijk worden er nog minder goede auto's gemaakt, maar echt slechte auto's, nee", zegt Bresser.
Toyota
De terugroepactie van Toyota blijft desalniettemin uniek in zijn omvang. Alleen in de VS alleen al gaat het om 2,3 miljoen auto's die terug naar de dealer moeten. De productie van een aantal modellen is zelfs tijdelijk stopgezet.
En omdat Toyota samen met PSA in Tsjechië één en dezelfde auto bouwt onder drie verschillende namen - Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo - heeft het gaspedaalprobleem ook andere merken geraakt. Wat overigens meespeelt in de Toyotazaak is dat in Amerika de eerste advocaten zich al gemeld hebben. Daardoor zijn de Japanners hoogstwaarschijnlijk extra voorzichtig.
