Benzineprijzen hebben sinds december 2008 de stijgende lijn weer te pakken, waarbij het afgelopen week erg hard ging.
Volgens inkoopcollectief UnitedConsumers.com is de landelijke adviesprijs voor benzine inmiddels gestegen tot gemiddeld 1,417 euro per liter, tegen circa 1,23 euro eind 2008. Opvallend genoeg is de dieselprijs de afgelopen maanden vrijwel stabiel gebleven.
Nu kun je adviesprijzen van oliemaatschappijen niet één op één vertalen naar prijzen die pomphouders rekenen. Shell publiceert daarom ook een gemiddelde van de werkelijke prijzen bij Nederlandse Shell-stations. De trend is vergelijkbaar met die van de gemiddelde adviesprijzen.
Per 3 mei lag de benzineprijs bij Shell-stations gemiddeld op 1,298 euro per liter Shell FuelSave, terwijl Shell diesel economy gemiddeld 0,97 eurocent per liter kostte. Zie grafiek: Shell-prijs.
Verschil diesel-benzine groter
Kenmerkte 2008 zich nog door diesel- en benzineprijzen die naar elkaar toe kropen, in de eerste maanden van 2009 liepen beide prijzen fors uiteen. Bij de Shell-pompen was het verschil afgelopen december zo'n 20 eurocent, begin mei was dat opgelopen tot 33 eurocent.
Voor dieselrijders is dat goed nieuws. Dieselwagens zijn bij de aanschaf doorgaans drieduizend tot vijfduizend euro duurder dan benzine-auto's. Veelrijders verdienen dat in de loop van een aantal jaren terug, maar het verschil tussen benzine- en dieselprijzen speelt daarbij een belangrijke rol.
Waar het break even-punt ligt tussen benzine- en dieselauto's verschilt per model. Diverse factoren zoals aanschafprijs, afschrijving en brandstofprijzen zijn daarbij van belang.
Diesel sneller quitte
Op internet zijn wel diverse rekenmodules te vinden om te berekenen hoeveel kilometers dieselrijders moeten maken om voordeliger uit te zijn.
Voor een standaard Golf Volkswagen komt dat op het volgende neer. Zet je het VW Golfmodel 1,4 TSI benzine af tegen een vergelijkbare 2.0 TDI diesel, dan bedraagt het verschil in de catalogusprijs precies vijfduizend euro. De diesel kost 28.750 euro, de benzinevariant vijfduizend minder.
Vul je de relevante gegevens in bij de rekenmodule van autoboulevard.nl, uitgaande van een restwaarde van 10 procent na negen jaar, dan lag het punt waarbij de dieselrijder quitte speelt afgelopen april op ruim 30 duizend kilometer per jaar, tegen zo'n 40 duizend kilometer eind 2008.
Op basis van de huidige verschillen tussen diesel- en benzineprijzen hoeft de dieselrijder zo'n tienduizend kilometer per jaar minder te rijden om de hogere aanschafkosten terug te verdienen. Ten minste, als dieselprijzen aan de pomp geen inhaalrace beginnen ten opzichte van de benzineprijs.
